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下面是針對電源管理和電機控制這兩項技術所做的技術與功效的剖析。
圖7 技術手段第二層之電源管理
圖8 電源管理下各技術手段的發展趨勢
電源管理專利中數量最多的是電池管理的專利，其次是充電控制的專利，ECU控制、SOC檢測、電源布置、能量回收、狀態監測的專利也比較多，主要是電池的各種管理控制方法，由此可見，當前純電動汽車的核心技術在于電池的管理控制技術，同時可見，電池管理技術不僅是重點，而且是當前研發的熱點。
圖9 技術手段第二層之電機控制
電機控制專利中，數量最多的是電機控制器的專利，其次是轉矩控制的專利，再次是斬波器的專利，由此可見，專利主要集中在電機各種控制手段上，這主要是由于電機技術發展比較完善，新式電機數量不多，以完善控制手段提高電機性能的專利居多。
以上方法還可以再繼續深入第三層，如果技術特別復雜，還可以有第四層甚至更多。通過這樣一層層抽絲剝繭的分析，能夠實現對技術最為透徹的解析，全方位、最準確的掌握技術的各個動向。
下面對純電動技術方面的主要專利擁有者的情況進行分析。
主要專利擁有者一般是該行業的占據技術優勢的企業，往往也是技術先行者以及其它企業的關注對象，對這些專利擁有者進行分析，第一能夠使得企業了解其技術動向，以便采取相應的應對策略；第二能夠了解最新技術的發展動向，預測今后的產品路線；第三能夠在企業設立項目、進行技術研發時及時繞開專利雷區，規避專利風險。
圖10 純電動汽車相關專利申請排名前12位
由圖10易見，純電動汽車排名靠前都是跨國公司，TOYOTA公司排在首位，MITSUBISHI公司排在第二位，HONDA公司排名第三，前十名中共有九家日本公司，占據著絕對的優勢。值得注意的是國內的比亞迪排在第七位，眾所周知，生產電池是比亞迪早期的主要業務，進入汽車領域也是近幾年的事情，作為中國新能源汽車企業的代表，進入該榜單可見其技術研發的實力和強勁的發展勢頭。
圖11 純電動汽車相關專利主要申請人趨勢（1-5）
由主要申請人的趨勢來看，最值得注意的是豐田公司。MITSUBISHI、HONDA、NISSAN、HITACHI這幾家公司雖然專利數量也較多，但其趨勢類似，基本較為穩定，且近幾年來有下滑趨勢。而豐田公司雖然在1990年以前專利在純電動汽車領域的專利申請量不多，但1990年以后特別是2003年以后專利申請增加非常明顯，遠超過其它申請人，從趨勢圖中可以看到，其自03年之后專利數量一路飆升，幾乎呈直線趨勢。其中主要原因可以解讀為，一方面，由于純電動汽車與混合動力汽車之間有部分技術的重疊，因此豐田在其研制混合動力汽車的時候，也已經為進一步的純電動汽車打下了一定的基礎；另一方面，從豐田在該領域大量申請專利的動作來看，很有可能已經開始在純電動汽車技術范疇內進行了專利布局，以期通過技術的壟斷獨占市場。這一點應當引起中國本土汽車企業的重視。
圖12 純電動汽車相關專利主要申請人趨勢（6-10）
圖12中，最值得關注是國內比亞迪公司的專利狀況。比亞迪公司以電池技術起家，能夠在純電動領域占據一席之地是可以預見的，但其勢頭之強勁，與世界第一汽車零配件商電裝公司相比也不遑多讓，并超越了TOSHIBA、SUZUKI等日企，不得不讓人肅然起敬。
從專利申請人的專利地域分布，可以了解其不同的地域性專利戰略和所側重的市場區域。下面是五個主要申請人的專利區域分布圖。
圖13 純電動汽車專利前五位申請人專利布局
五家公司在日本的專利申請都居首位，反應了日本企業首先還是立足本國市場，對于海外市場的開拓，不同的公司策略是不同的，TOYOTA公司在全球范圍內布局專利，并且其在世界知識產權組織中的專利數量遠遠多于其它申請人，其專利布局范圍最廣，值得注意的是TOYOTA在中國申請的專利數量也是這五家公司中最多的；HONDA MOTOR公司在美國申請的專利是這幾家公司中最多，相比其國內的專利申請量，其美國專利的比例較大，這表明HONDA十分重視美國市場；MITSUBISHI、NISSAN、HITACHI的專利布局比較類似，美國專利和歐洲專利申請的較多，這說明這些公司目前關注的主要還是歐美市場。
下面對豐田、三菱、本田以及國內的比亞迪、清華、北理工、奇瑞這幾個主要申請人的技術熱點與空白點進行剖析。
先來看豐田公司在純電動汽車領域的技術手段與功能效果矩陣圖。
圖14 純電動汽車技術手段－功能效果矩陣
由上圖來看，TOYOTA專利主要集中在電機控制實現穩定可靠，電源管理實現安全性好、精度高、設計合理、提高效率、穩定可靠，電源類型實現設計合理，系統總成實現設計合理等技術點上。
圖15 純電動汽車技術手段－功能效果矩陣
從上圖看，三菱在純電動汽車技術方面的專利主要集中在電機控制實現安全性好、設計合理、穩定可靠，電源管理實現設計合理，其它設備實現設計合理，系統總成實現設計合理、穩定可靠等技術點上。
圖16 純電動汽車技術手段－功能效果矩陣
從本田公司的純電動汽車功效手段矩陣圖來看，其專利集中在電機控制實現穩定可靠，電源管理實現安全性好、精度高、設計合理、提高效率、穩定可靠，電源類型實現安全性好、設計合理、穩定可靠，系統總成實現設計合理幾個方面。
國內主要申請人來看，最主要的是比亞迪汽車、清華大學、北京理工大學。比亞迪居世界第七，顯然十分值得重視。而清華大學、北京理工大學作為國家863計劃的參與者與項目牽頭者，其所申請的專利一定程度上代表了國家所提倡的發展方向，具有較高的參考意義。
圖17 純電動汽車技術手段－功能效果矩陣
由上圖可見，目前比亞迪技術主要集中在傳動系統實現設計合理，電源管理實現安全性好、提高效率、穩定可靠，其它設備實現穩定可靠等技術點上。
相比較而言，比亞迪的技術方向與本田更為接近，側重安全性能的提升。
圖18 純電動汽車技術手段－功能效果矩陣
目前清華大學技術主要集中在電池管理實現安全性好，電源類型實現穩定可靠，系統總成實現穩定可靠幾個技術點上。其中實現的穩定可靠的系統總成技術，是值得注意的亮點。
圖19 純電動汽車技術手段－功能效果矩陣
北京理工大學在中國的專利申請集中在電池管理實現安全性好、操作方便，系統總成實現穩定可靠等技術點上。基本與前述申請人的專利相似。
通過以上對各主要申請人的技術熱點和空白點的分析，可以看到不同申請人各自的技術特點。其中豐田占據了純電動汽車技術領域的絕對優勢，電源管理和電機控制是其最為突出的技術優勢；三菱在電機控制方面的專利數量甚至超過了豐田，這是其主要的優勢技術；與豐田、三菱不同，本田的技術手段所實現的主要功能是提升安全性能，這給其他企業帶來了新的技術研發思路。從國內主要申請人的情況來看，比亞迪的技術方向與本田比較接近，側重安全性能的提升；清華大學所申請的專利中，穩定可靠的系統總成技術是值得注意的一個亮點；而北京理工大學的技術分布相對較為平均。參考這些申請人的各自的專利分布與發展趨勢，能夠讓企業在決定自身技術發展與專利戰略時，具有更科學的判斷依據。
（待續）
